Rodzaj silnika samochodowego – jak wpływa na ubezpieczenie auta?

Zastanawiasz się, jak ustalić wariant silnikowy bez zaglądania pod maskę? Czy można to sprawdzić w dowodzie rejestracyjnym? Dowiedz się, jak rodzaj silnika w aucie wpływa na wysokość składki ubezpieczenia.

Silnik – źródło zasilania w pojeździe silnikowym

Zastanawiałeś się kiedyś, co to jest silnik? Jako dziecko myślałeś: po co w aucie zespół napędowy? Silnik jest konieczny, aby pojazd mógł działać. Produkuje energię niezbędną do pracy maszyny i przemieszczania się. To generator zasilany na benzynę, ropę albo prąd. Dzięki pracującemu silnikowi samochód może poruszać się po drogach i służyć jako środek transportu.

Jak pracuje silnik w aucie spalinowym?

Zasada działania, na której opiera się silnik samochodowy, jest dość prosta. Zmienia on dostarczoną energię cieplną lub elektryczną w energię mechaniczną. W autach spalinowych wał napędowy przenosi ją na koła, a dzięki prądnicy nadmiar energii elektrycznej wraca do akumulatora. Konwencjonalne silniki tłokowe wykorzystują do tego ruch posuwisto-zwrotny.

Silnik czterosuwowy

Zdecydowaną większość obecnie spotykanych pojazdów napędza silnik czterosuwowy. To silnik spalinowy o spalaniu wewnętrznym z zapłonem iskrowym lub samoczynnym. Jego nazwa odwołuje się do 4 faz działania jednostki napędowej:

1. Wpływ powietrza lub mieszanki paliwowo-powietrznej.
2. Sprężanie.
3. Praca.
4. Wydmuch spalin.

Cykl obejmuje dwa obroty wału korbowego, co równa się czterem ruchom posuwisto-zwrotnym tłoka w ramach jednego cyklu roboczego.

Jednostka czterosuwowa zawsze ma zawory i rozrząd – przez to jego konstrukcja jest bardziej złożona niż w przypadku silnika dwusuwowego. Czterosuw z uwagi na rozrząd zaworowy nie wykazuje strat w paliwie i łatwiej mu spełnić obowiązujące normy emisji spalin. Z tego względu większość spalinowych silników tłokowych pracuje obecnie w obiegu czterosuwowym.

Parametry silnika – jakie wartości określają motor?

Poszczególne silniki różnią się budową, cyklem pracy albo rodzajem paliwa. Określają je jednak te same parametry. Najważniejsze atrybuty silnika samochodowego to:

• moc – zdolność do wykonania pracy w jednostce czasu;
• moment obrotowy – dla wszystkich silników z ruchem obrotowym;
• sprawność – stosunek wytworzonej energii użytecznej do energii pobranej przez silnik.

Silniki samochodowe – rodzaje

Na rynku dostępne są obecnie różne źródła zasilania samochodów osobowych. Oprócz tradycyjnych konstrukcji spalinowych dochodzi dużo nowości. Dbanie o środowisko naturalne i wymogi instytucji unijnych wymuszają na producentach poszukiwanie napędów alternatywnych. To napędy łączące dotychczas znane źródła energii (hybrydy), silniki w pełni elektryczne zasilane prądem lub wodorem z ogniw paliwowych albo motory napędzane gazem LPG/CNG lub na energię słoneczną.

Tradycyjne silniki dzielą się na:

• spalinowe (cieplne, tłokowe):
  • benzynowe – jednostki napędowe zasilane paliwem bezołowiowym (95- lub 98-oktanowym);
  • wysokoprężne – wysokoprężne jednostki napędowe zasilane olejem napędowym (ON), który bazuje na ropie naftowej;

• elektryczne (trójfazowe, klatkowe, asynchroniczne, indukcyjne) – urządzenia napędowe wykorzystujące energię elektryczną.

Poszczególne konstrukcje producentów samochodów różnią się między sobą budową (np. układem cylindrów) i parametrami. Poniżej opisujemy najczęściej spotykane silniki w cywilnych autach, czyli takich, które na co dzień poruszają się po polskich drogach.

Trzycylindrowa jednostka

3-cylindrowe silniki stosuje się przeważnie w małych autach segmentów A i B. Motor jest niewielkich rozmiarów, więc idealnie mieści się pod niedługą maską. Współczesne motory tego typu oferują osiągi podobne do jednostek czterocylindrowych. Mają przy tym charakterystyczne brzmienie podczas pracy i wpadają w nieprzyjemne wibracje. Przy wyższych obrotach stają się donośne, co nie każdemu przypadnie do gustu.

Niewielkie silniki 3-cylindrowe z założenia miały być ekonomiczne. Na dalszych trasach się nie sprawdzą. Osiągają niebagatelne spalanie przy prędkościach międzymiastowych, nie wspominając nawet o przejazdach autostradowych.

Bokser

Silnik o przeciwległych cylindrach “leżących” na wspólnej osi nazywa się bokser. To przeciwbieżna jednostka napędowa, w której każdy z tłoków ma własną komorę spalania, choć występują też konstrukcje współbieżne ze wspólną lub rozdzielną komorą. Dzięki temu rozwiązaniu motor pracuje ciszej i z mniejszą siłą drgań niż w konwencjonalnych silnikach rzędowych.

Konstrukcja takiego silnika jest dość skomplikowana. Wymaga zastosowania podwójnych układów takich jak rozrząd (podobnie jak w układzie “V”), przez co jest droga i stosunkowo rzadko występuje w modelach drogowych. Zwarta konstrukcja pozwala na szerokie zastosowanie lekkiego aluminium, dzięki czemu środek ciężkości silnika (a także samochodu) jest nisko nad ziemią. Ten rodzaj napędu stosowany jest w autach terenowych i sportowych (np. Subaru lub Porsche).

Czterocylindrowa jednostka (R4)

Silnik spalinowy R4 to najpopularniejsza jednostka napędowa stosowana w pojazdach użytkowych. Posiada 4 cylindry ułożone w jednym rzędzie. Czterocylindrowiec jest najczęściej stosowany ze względu na prostą konstrukcję i dobre wyważenie, choć zdarza mu się wpadać w nieprzyjemne drgania.

Przykłady silników R4:

• BMC A-Series (o pojemności 803–1 275 cm³) – występuje np. w modelach marki Mini;
• Honda E (o pojemności 995–1 600 cm³) – występuje np. w modelu: Civic;
• Alfa Romeo Twin Cam (o pojemności 1 290–1 962 cm³) – występuje np. w modelach: Spider, 155 i 164;
• Honda F20C (o pojemności 1 997–2 157 cm³) – występuje np. w modelu S2000.

Sześciocylindrowy silnik (V6)

Drugim silnikiem najczęściej stosowanym w pojazdach spalinowych jest jednostka złożona z 6 cylindrów w układzie “V”. To najmniejsza jednostka widlasta stosowana w samochodach (oprócz kilku modeli rzadkich z V-czwórką pod maską). Odchylenie cylindrów od osi pionowej jest różne w zależności od producenta i przeznaczenia silnika. Kąt rozwarcia V-szóstki to przeważnie 60 st. Rzadziej spotykany jest kąt prosty (90 st.) lub nawet rozwarty (120 st.).

Silnik 6-cylindrowy cechuje wyższa kultura pracy niż w przypadku jednostki R4. Często jest wyznacznikiem prestiżu, uzupełniając gamę (przeważnie modele klasy średniej i wyższej) o mocniejszy wariant silnikowy. W pierwszej dekadzie XXI wieku, mocniejsze jednostki V6 ustąpiły miejsca bardziej ekonomicznym i ekologicznym 4-cylindrowcom (nawet na rynku amerykańskim).

Przykłady współczesnych silników V6:

Benzynowe V6:

• Alfa Romeo 2.9 24V BiTurbo (o mocy 510 KM) – występuje np. w modelach: Giulia, Stelvio;
• Opel 2.8 24V Turbo (o mocy 250–325 KM) – występuje np. w modelach: Vectra, Signum, Insignia;
• Volkswagen 3.0 24V (o mocy 340 KM) – występuje np. w modelach marki Audi: A6, A7, A8, Q8.

Diesle V6:

• Volkswagen 3.0 24V TDI (o mocy 231–286 KM)  – występuje w modelach marek Volkswagen (np. Touareg III) i Audi: A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8.

Silnik elektryczny

Samochód elektryczny napędzany jest przez jeden lub więcej silników elektrycznych, które wykorzystują do pracy wyłącznie energię zgromadzoną w akumulatorach. W porównaniu z silnikami spalinowymi, pojazdy zasilane na prąd są cichsze, nie emitują spalin i zostawiają mniejszy ślad węglowy, choć zakład produkujący energię elektryczną może generować własną emisję. Najlepiej, kiedy prąd do zasilania auta pochodzi z przydomowej elektrowni neutralnej dla środowiska (np. farmy wiatrowej lub paneli fotowoltaicznych).

Trójfazowy silnik elektryczny (indukcyjny)

Trójfazowe silniki asynchroniczne klatkowe stosowane są w napędach trakcyjnych (np. w trolejbusach, tramwajach czy pociągach zasilanych z sieci). Są wykorzystywane w różnego rodzaju drogowych pojazdach elektrycznych: w samochodach (np. Tesla Roadster), motocyklach (np. Mission One) i ciężarówkach (np. Smith Electric Vehicles Newton).

Nazwy poszczególnych typów silników stosowane przez producentów

Poszczególni producenci różnie oznaczają swoje autorskie konstrukcje jednostek napędowych. Przeważnie bazują na dobrze znanych i powszechnie stosowanych silnikach, ale zawierają innowacyjne rozwiązania techniczne, które stanowią o ich wyjątkowości.

TDI

TDI to skrót od ang. Turbo Direct Injection. Jest to turbodoładowany silnik Diesla z wtryskiem bezpośrednim. Tę jednostkę wyposażoną w intercooler (chłodnicę międzystopniową) rozwinął i powszechnie stosuje do dziś grupa Volkswagen AG. Pierwszy silnik tego typu trafił do seryjnego auta w 1989 r. – było to Audi 100 C3 z motorem 2.5 TDI.

Silniki TDI ze względu na technologię układu zasilania dzielą się na 3 kategorie:

• zasilane pompą rozdzielaczową (TDI-VP) – najstarsze;
• zasilane pompowtryskiwaczami (TDI-PD);
• z zasilaniem common rail (TDI-CR) – najnowsze.

HDi

HDi to skrót od ang. High Pressure Direct Injection. Jest to silnik Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa (common rail). Skonstruował go koncern PSA, a pierwsza generacja tej jednostki pojawiła się na rynku w 1998 r. To często stosowany motor w popularnych autach marek Peugeot i Citroën. Cieszy się dobrą opinią i jest uznawany za wyjątkowo trwałą konstrukcję.

Rodzaj silnika a wysokość ubezpieczenia

Typ jednostki napędowej ma decydujący wpływ na osiągi i parametry auta. Wpływa także na cenę ubezpieczenia. Od konstrukcji silnika zależy, czy auto jest skomplikowane i drogie w naprawie oraz, jak szybko może się rozpędzić. Ubezpieczyciele patrzą na te kwestie i biorą ją pod uwagę przy wyliczeniu składki.

Ubezpieczenie komunikacyjne wyliczane jest indywidualnie. Warto więc wyliczyć samodzielnie składkę nawet przed nabyciem auta, aby wiedzieć, na jaką kwotę być przygotowanym.

FAQ – najczęściej zadawane pytania o rodzaj napędu w aucie