Jak działa zawieszenie pneumatyczne w samochodzie?

Zawieszenie pneumatyczne w samochodzie – na czym polega?

Zastanawiasz się, co to jest zawieszenie powietrzne i na czym się opiera? Swoje działanie zawdzięcza poduszkom… Tak, ale nie są to bynajmniej zwyczajne poduszki puchowe. Zamiast klasycznych sprężyn, amortyzatory opierają się na specjalnych komorach powietrznych. Te wypełniają się i auto idzie w górę lub opróżniają, po czym opada. Dzięki temu zaawansowanemu rozwiązaniu samochód może utrzymać stały prześwit, niezależnie od obciążenia i ukształtowania terenu, po którym się porusza.

Praca tego typu zawieszenia sprowadza się więc do regulowania położenia poszczególnych kół – ich wysokości (góra/dół) względem karoserii.

Zawieszenie powietrzne – budowa

Z czego składa się zawieszenie powietrzne? Układ pneumatyczny tworzą:

• miechy,

To kluczowy element całego systemu. Zastępują sprężyny obecne w klasycznym zawieszeniu. Miechy powietrzne tworzą zamknięte komory pneumatyczne – tzw. poduszki. To one amortyzują siły działające na pojazd, zatrzymując większość z nich i nie przenosząc dalej na amortyzator i na karoserię.

• kompresor,

Miechy są bezpośrednio połączone ze sprężarką powietrza. Kompresor zawieszenia pneumatycznego dostarcza osuszony gaz do komór, wtłaczając go pod wysokim ciśnieniem.

• jednostka sterująca/czujniki,

Każdy układ pneumatyczny wyposażony jest w komputer sterujący pracą całości. Jednostka główna zbiera informacje z czujników umieszczonych w różnych miejscach pojazdu i na podstawie uzyskanych danych reguluje działanie kompresora i kontroluje, czy ciśnienie w miechach jest właściwe.

• zbiornik ciśnienia/zawory poziomujące,

Zbiornik gazu razem z zaworami odpowiada za regulację ciśnienia w zawieszeniu pneumatycznym. Do zasobnika trafia nadmiar powietrza z miechów lub odwrotnie, gdy konieczne jest skokowe zwiększenie ciśnienia w poduszkach.

Zawieszenie pneumatyczne – działanie

Zastanawiałeś się może kiedyś, jak działa zawieszenie pneumatyczne? Otóż, tłok powietrzny połączony jest z wahaczem. Kiedy koło wędruje do góry, następuje zaciśnięcie miecha, a do poduszki trafia powietrze uzupełniające powstałą lukę. Podczas opuszczania koła sytuacja jest odwrotna i zachodzi rozprężenie, czyli nadmiar gazu uchodzi z miecha.

Co zapewnia zawieszenie pneumatyczne?

Miechy pneumatyki potrafią dostosować prześwit pojazdu do okoliczności. Większa odległość od podłoża do podwozia przydaje się np. podczas jazdy w terenie lub w mieście przy pokonywaniu wysokich krawężników. Postój może oznaczać natomiast maksymalne obniżenie nadwozia dla lepszej prezencji. Zawieszenie w nowoczesnych samochodach pozwala także na widowiskowe sztuczki na bulwarach.

Zawieszenie powietrzne w aucie – jak się sprawdza w codziennym użytkowaniu?

Poza szpanerskimi funkcjami wykorzystywanymi sporadycznie, pneumatyczne zawieszenie zapewnia wiele udogodnień, które przydają się na co dzień. Regulowany prześwit pozwala w mgnieniu oka podnieść i opuścić auto – to przydaje się np. podczas zajmowania miejsca w pojeździe albo załadunku i wyładunku bagaży.

Niskie samochody sportowe podnoszą przód, aby poruszać się w ruchu miejskim i bez ryzyka przytarcia dolnej krawędzi zderzaka np. podczas pokonywania progów zwalniających. Wysokie auta terenowe obniżają się przy wsiadaniu, aby nie trzeba było się wspinać. Luksusowe SUV-y oferują także składane stopnie, które dodatkowo ułatwiają zajęcie miejsca w środku (jest w nie wyposażony np. Mercedes-Maybach GLS).

Jakie zalety ma zawieszenie pneumatyczne?

• Dopasowanie wysokości do aktualnych potrzeb (może być znacznie niższe lub wyższe od standardowego).
• Komfortowe resorowanie w niemal każdych warunkach (redukuje mniejsze drgania i większe wstrząsy nadwozia).
• Zmienna charakterystyka tłumienia nierówności (umożliwia dostosowanie do preferencji kierowcy i szybsze pokonywanie zakrętów).

Jakie są wady zawieszenia pneumatycznego?

• Skomplikowana budowa.
• Cena zakupu.
• Trudne i kosztowne w naprawie oraz wymianie (wymaga ingerencji fachowca).

Zawieszenie pneumatyczne – gdzie można je spotkać?

Powietrzne zawieszenie przez wzgląd na swoje gładkie tłumienie nierówności jezdni było pierwotnie stosowane w pojazdach ciężarowych i luksusowych limuzynach. Pojawiło się w 1929 roku w Czechosłowacji na tylnej osi ciężarowej Tatry typu T24. Ten niezależny układ jezdny, oparty na wahliwych półosiach oraz ramie rurowej stosowany jest przez tę markę do dziś.

W 1957 roku na rynku w Stanach Zjednoczonych pojawił Cadillac Eldorado Brougham z seryjnym zawieszeniem pneumatycznym. Takie samo rozwiązanie na wszystkich 3 osiach zastosowano w ówczesnym amerykańskim ciągniku siodłowym GMC R860.

W jakich modelach występuje obecnie zawieszenie pneumatyczne?

Swego czasu na rynku występowało wiele modeli kombi z pneumatycznym zawieszeniem tylko tylnej osi. Umożliwia to samopoziomowanie tyłu w zależności od obciążenia bagażnika. Obecnie zawieszenie pneumatyczne uraczysz na przykład w salonach samochodowych takich marek premium, jak np.:

• Audi: Q5, A6, Q7, A8.
• BMW: serii 5, serii 7.
• Lexus: LS.
• Land Rover: Range Rover Velar, Range Rover Sport, Range Rover.

Aktualnie również można nabyć ekskluzywne kombi marki premium z adaptacyjnym zawieszeniem wszystkich kół. To standardowe wyposażenie w luksusowych sedanach i coupe. Występuje także w średnich i dużych SUV-ach, osobowych busach czy autach dostawczych.

Ubezpieczenie auta z zawieszeniem powietrznym – ile kosztuje?

Sprawdzę, jaki jest koszt polisy na samochód z zawieszeniem pneumatycznym. Oprócz obowiązkowego OC, polisa powinna obejmować również pakiet pomocy drogowej (assistance), gdyż w przypadku unieruchomienia pojazdu w trasie, nie ma możliwości holowania go. Takie działanie może doprowadzić do uszkodzenia podzespołów.

Ubezpieczony pojazd to w tym przypadku Audi A6 Avant 55 TFSI mHEV Quattro S tronic z 2020 roku w kilku różnych wersjach. Jest to miękka hybryda napędzana silnikiem spalinowym o pojemności 3.0 l i mocy 340 KM. Przebieg wynosi 50 tys. km. Różnice tkwią w zawieszeniu. W pierwszym wariancie model ma zawieszenie standardowe, w drugim – sportowe, natomiast w trzecim przypadku jest to model specjalny, uterenowiony Allroad z pneumatycznym zawieszeniem wszystkich kół.

Właścicielem auta jest 37-letni Darek, mieszkaniec Olsztyna. Mieszka tam w domu jednorodzinnym razem z żoną i dwójką dzieci (najstarsze urodzone w 2016 roku). Auto parkuje w garażu, prawo jazdy ma od 2005 roku. Swoje samochody obejmuje polisami OC i AC od przeszło dekady i nie ma żadnych szkód na koncie.

Z powyższego zestawienia widać, że ubezpieczyciele raczej nie uzależniają wysokości składki od rodzaju zawieszenia. W przypadku standardowego i sportowego wariantu ceny są identyczne. Różnice pojawiają się w kilku propozycjach przy modelu Allroad, jednak mogą wynikać nie tyle z innego typu zawieszenia (pneumatycznego), co ze specyficznej wersji pojazdu. Co ciekawe, jedna oferta (mtu24.pl) jest tańsza na ten pojazd o 68 zł (ok. 10%) od pozostałych dwóch wariantów. Towarzystwo Trasti zaproponowało ofertę, której próżno szukać w autach ze standardowym i sportowym wahaczem. Beesafe okazał się nieznacznie droższy – o 4 zł (podwyżka o 0,26% od wyjściowej ceny).

Przeczytaj również: Zawieszenie sportowe – czym różni się od tego standardowego?

FAQ – najczęściej zadawane pytania o zawieszenie pneumatyczne