Najtańszy samochód elektryczny – TOP 4 modele na każdą kieszeń w 2025

Szukasz elektrycznego auta w dobrej cenie? Zastanawiasz się, jaki samochód najlepiej kupić w 2025 roku? Dobrze trafiłeś – podpowiedź znajdziesz w tym tekście. Mamy nadzieję, że dzięki temu znajdziesz swoje wymarzone auto na prąd!

Rozwój elektromobilności w Polsce

Już ponad 120 tys. aut elektrycznych (BEV i PHEV) porusza się po polskich drogach. Tak wynika z ostatnich danych Licznika Elektromobilności ze stycznia 2025 r. Rok do roku liczba pojazdów całkowicie elektrycznych w Polsce zwiększyła się o 41%. Coraz więcej modeli z napędem elektrycznym jest również w ofertach salonów sprzedaży.

Niestety, wraz ze wzrostem popytu w parze nie idzie jednak spadek ceny. Wręcz przeciwnie. Średnia cena nowego auta w Polsce w zeszłym roku przebiła 180 000 zł, a w 2025 roku zapewne będzie jeszcze wyższa. I choć za tak dużymi kosztami stoją przede wszystkim coraz popularniejsze marki premium, Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar zauważa, że najmocniej drożeją auta popularne, a na zakup nowego pojazdu trzeba teraz przeznaczyć średnio 34 miesięczne wynagrodzenia.

Ceny aut elektrycznych w trudnych czasach

Sytuacja na rynku samochodów nie napawa optymizmem. Branża motoryzacyjna nadal podnosi się po kryzysie wywołanym pandemią COVID-19 i przerwami w łańcuchu dostaw półprzewodników z Chin. Czy w takich warunkach można znaleźć niedrogie auto elektryczne na sprzedaż? Owszem. Są wśród nich całkiem nowe modele z salonu, które kwalifikują się do rządowej dopłaty oraz używane egzemplarze z napędem elektrycznym, które są bardziej przystępne cenowo.

Najtańsze samochody elektryczne 2025

Poniżej prezentujemy niewielkie auta elektryczne, które idealnie nadają się do jazdy po mieście i na krótkich trasach. Przedstawiamy 4 modele z rynku pierwotnego i wtórnego, które nie ogołocą domowego budżetu, a pozwolą cieszyć się bezemisyjnym autem na co dzień. To doskonałe propozycje dla osób, które dotychczas nie miały w swoim garażu elektryka!

Mitsubishi i-MiEV (2009–2014)

Elektryczny przedstawiciel segmentu A (zaliczany do nurtu japońskich kei carów) spod znaku trzech rombów pojawił się na rynku w 2009 roku. Był jednym z pierwszych seryjnie produkowanych i powszechnie dostępnych aut w pełni elektrycznych. Samochód bazuje na modelu “i”, który w wersji z benzynowym silnikiem 3-cylindrowym był oferowany w Kraju Kwitnącej Wiśni już 3 lata wcześniej.

Pięciodrzwiowy hatchback pomieści w środku 4 osoby i niewielkie pakunki (bagażnik ma pojemność min. 227 l – po złożeniu oparcia kanapy blisko 1000 l). Motor elektryczny o mocy 67 KM (49 kW) całkiem sprawnie napędza tylną oś pojazdu. Pozwala osiągnąć 100 km/h w ok. 15 s, a maksymalnie rozpędzi autko do 130 km/h. Problemem jest bateria o małej pojemności (16 kWh), która wystarczy raptem na pokonanie 100 km. Na plus – ładowanie baterii. Napełnienie baterii z domowego gniazdka zajmuje ok. 6 godzin, a szybkie podładowanie pozwala zwiększyć poziom akumulatorów z 20 do 80% w pół godziny.

Mimo nieproporcjonalnie wysokiego nadwozia, przyczepność i stabilność auta w zakrętach jest wystarczająca. Od prędkości 80 km/h w wąskiej kabinie robi się nieprzyjemnie głośno – przeszkadza szum, który przedostaje się do wnętrza z powodu oszczędnego wygłuszenia.

Kupując używanego i-MiEV lub jednego z jego rodzeństwa, trzeba dokładnie obejrzeć podwozie i nadwozie pod kątem korozji (rdza czai się w zakamarkach). Konstrukcja jest auta jest dość prosta i niedroga w utrzymaniu. Tanie zamienniki ciężko dostać poza ASO, więc nie należy wykluczać wizyty w serwisie Mitsubishi – ceny podzespołów do tego modelu nie przerażają. Koszt nowej baterii jest szokująco wysoki (ok. 55 tys. zł), ale można wymienić jej poszczególne ogniwa. Do typowych bolączek modelu zaliczają się: usterki ładowarki pokładowej, kapryśna klimatyzacja (bez niej auto nie odpali). Mimo to model ma opinię bezobsługowego i trwałego.

Elektryczne Mitsubishi nie należało do tanich w zakupie. Nowy model kosztował w salonie min. 150 tys. zł. Teraz to jedna z najtańszych propozycji używanego auta z wtyczką, startująca od ok. 8 tys. zł wzwyż. Liczba egzemplarzy na polskich rynku wtórnym jest mocno ograniczona.

Smart Fortwo Electric Drive II-III/EQ Fortwo (2009–2024)

Smart z założenia miał być zwrotnym samochodem miejskim (segment A). Od początku wyróżniał się nietuzinkowym stylem i aspiracjami premium.

Pierwszym całkowicie elektrycznym modelem producenta był zaprezentowany w 2007 roku Smart ED. Powstał jako projekt pilotażowy w wyniku współpracy z brytyjską firmą Zytek Automotive. Pojazd dysponował silnikiem elektrycznym o mocy 40 KM, co pozwalało mu rozpędzić się maksymalnie do 112 km/h i przejechać ok. 115 KM na jednym ładowaniu. Był dostępny w sprzedaży od 2008 tylko dla klientów flotowych na terenie Wielkiej Brytanii – służył m.in. londyńskiej policji.

Drugie wcielenie Fortwo Electric Drive otrzymało identyczny napęd. Dopiero w wyniku modernizacji wyposażono je w mocniejszy 74-konny motor elektryczny. Większa bateria o pojemności 17,6 kWh pozwoliła pokonać tem autem większy dystans (ok. 145 km).

Model z napędem elektrycznym uzupełnił gamę trzeciej generacji w 2016 roku. W tym aucie zastosowano napęd o mocy 80 KM (160 Nm maksymalnego momentu obrotowego), który rozpędza filigranowe autko do 100 km/h w 11 s, a maksimum możliwości osiąga przy 135 km/h na liczniku. Akumulator litowo-jonowy ma taką samą pojemność jak poprzednik, ale zasięg wzrósł do 160 km. 

Auto dodatkowo otrzymało funkcję przekazywania informacji o stanie naładowania baterii przez aplikację mobilną “Smart Control”. Po liftingu w 2019 roku nazwę zmieniono na EQ Fortwo, co idealnie wpisuje się w linię modeli elektrycznych Mercedesa (również EQ). Od tamtej pory wersje z silnikami spalinowymi zniknęły z oferty. Pojazd otrzymał funkcję szybkiego ładowania, która pozwola napełnić baterię do 80% w 40 min. Auto było produkowane do końca 2024 roku.

Jak wynika z oficjalnej strony producenta, cena modelu startowała od 99 100 zł, jednak najniższa cena widoczna w konfiguratorze to ponad 100 tys. (dokładnie: 100 896 zł). Można było więc nabyć 2-osobowe auto z małym bagażnikiem (260 l) w najniższej cenie na rynku. Problem może być skonfigurowanie własnego, nowego egzemplarza w związku z wycofaniem z produkcji. Dilerzy mogą jednak oferować auta, które zalegają na salonowych parkingach, w dodatkowo obniżonej cenie. Dla bardziej oszczędnych pozostają egzemplarze z drugiej ręki.

Fiat 500e I-II (2012–obecnie)

Włoski reprezentant w klasie elektrycznych mini samochodów osobowych (segment A) został zaprezentowany w 2012 roku. Wersja z wtyczką bazuje na tradycyjnej odmianie benzynowej (podobnie jak opisany wyżej Smart). Różni się tylko detalami nadwozia i wnętrza od odmiany z motorem spalinowym. Pierwsza generacja była sprzedawana tylko w Kalifornii, ale po modernizacji w 2015 zaczęto oferować ją również w Oregonie.

Pięćsetka drugiej generacji z napędem elektrycznym została pokazana w 2020 roku. To całkowicie odrębna konstrukcja, która z założenia miała otrzymać napęd elektryczny. Z zewnątrz następca przypomina swojego poprzednika, jednak występuje w większej liczbie wersji nadwoziowych – oprócz wersji standardowej i odmiany ze składanym dachem, jest jeszcze niesymetryczny wariant “3+1” z dodatkową parą drzwi po stronie pasażera. 

Samochód otrzymał układ napędowy w dwóch wariantach: słabszym 95-konnym i mocniejszych o mocy 116 KM. Pojemność akumulatorów wynosi odpowiednio: 21 i 37 kWh, co przekłada się na maksymalny zasięg przy oszczędnej jeździe: 257 i 469 km. Umożliwia to całkiem niezłe osiągi: prędkość maksymalna – 135 lub 150 km/h, a sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 9 s (w słabszej odmianie o 0,5 sekundy wolniej).

Auto w najtańszej konfiguracji to 3-drzwiowy hatchback w wersji specjalnej “(RED)” wyposażony w słabszy motor elektryczny o mocy 95 KM. Jego cena startuje od 130 900 zł. Wyposażenie podstawowe obejmuje: 15-calowe felgi stalowe (z kołpakami), klimatyzację manualną, elektryczny hamulec postojowy, system bezkluczykowy (Keyless Go), elektrykę szyb bocznych i lusterek, a także cyfrowe wskaźniki z 7-calowym wyświetlaczem.

Dacia Spring (2021–obecnie)

Miejski samochód elektryczny z logo Dacii przyciąga bojowym wyglądem i ceną. Jeszcze w 2022 roku jego bazowa wersja kosztowała poniżej 100 tys. Teraz, aby wyjechać wersją osobową z salonu, trzeba zapłacić co najmniej 76 900 zł (wersja Essential). Auto to bliźniacza konstrukcja modelu Renault KWID, który jest dostępny m.in. w Ameryce Południowej i w Indiach.

Rumuński crossover segmentu B dysponuje silnikiem elektrycznym o mocy 45 KM (33 kW). Motor rozpędza pojazd do 100 km/h w 19,1 s, a maksymalnie osiąga 125 km/h. Może i nie imponuje osiągami, za to pozwala pokonać do 230 km na jednym ładowaniu w cyklu mieszanym (w cyklu WLTP City – 305 km). Zawdzięcza to baterii o pojemności 27,4 kWh.

Auto fabrycznie jest dobrze wyposażone: ma 14-calowe koła stalowe (Flexwheel przypominają felgi aluminiowe), manualną klimatyzację, elektrykę wszystkich szyb i lusterek, centralny zamek ze sterowaniem z kluczyka oraz radio z bluetooth i USB.

Z racji młodego wieku posiadacze nie zgłaszają żadnych poważnych usterek. Auto jest cenione za całokształt oraz należytą pracę 1-biegowej, redukcyjnej skrzyni biegów i układu kierowniczego. Na minus oceniane są: moc silnika elektrycznego, słaba wentylacja i ogrzewanie (zwłaszcza na tylnej kanapie) i mizerne wyciszenie kabiny. Model ogólnie cieszy się dobrą opinią użytkowników, choć trzeba pamiętać, że jest to auto budżetowe – entry level wśród elektryków. Sposobem na oszczędność jest znalezienie używanego egzemplarza. Wśród ofert występują auta powystawowe z symbolicznym przebiegiem i o wiele bardziej atrakcyjną ceną (już od ok. 40 tys. zł).

Ile kosztuje ubezpieczenie auta elektrycznego 2025?

Większa suma wydana na auto elektryczne zwraca się (przynajmniej częściowo) w trakcie jego użytkowania. Posiadacza elektryków nie płacą ogromnych pieniędzy za ich ubezpieczenie. Ceny OC są zauważalnie niższe niż w przypadku aut z silnikami spalinowymi, a nawet hybryd.

Średnia wysokość składki OC w zależności od rodzaju napędu

Najtańsze OC na auto elektryczne jest jeszcze bardziej atrakcyjne od średniej. Najkorzystniejszą ofertę ubezpieczenia na Mubi otrzymał w styczniu właściciel Kii Niro, który zapłacił za polisę jedyne 295 zł.

Więcej na ten temat przeczytasz w artykule: “Ubezpieczenie samochodu elektrycznego i hybrydy – czy musi być drogie?”.

Cena polisy OC elektryka

Ile wynosi średnia składka ubezpieczenia OC poszczególnych aut elektrycznych? Poniżej przedstawiamy wyliczenia modeli aut ujętych w niniejszym zestawieniu najtańszych samochodów elektrycznych dostępnych obecnie na polskich rynku.

Oprócz podstawowej ochrony, auto elektryczne można objąć polisą assistance. Oferuje ona pakiet wsparcia w podróży na wypadek np. wyczerpania się akumulatorów. Dodatkowe świadczenie w przypadku utraty lub zniszczenia cennego pojazdu zapewnia natomiast ubezpieczenie AC.

Jaki samochód elektryczny wybrać?

Najlepiej znaleźć auto, które spełnia możliwości i zaspokaja potrzeby nabywcy. Pomaga w tym określenie, do czego auto ma głównie służyć.

• Jeśli są to dojazdy do szkoły, pracy lub sklepu, wystarczy samochód segmentu A lub B z napędem elektrycznym i niewielkim akumulatorem – dla singli lub par idealne będzie auto 2-osobowe, np. Smart.
• Auta miejskie (4- i 5-osobowe) są uniwersalne i sprawdzą się jako dodatkowy pojazd w rodzinie.
• W przypadku rodziców z dziećmi, którzy udają się razem w dalsze trasy, trzeba rozejrzeć się za większym autem kompaktowym (segment C), jak np. Volkswagen e-Golf.
• Na rynku są też dostępne rodzinne modele elektryczne, jak choćby Mercedes EQB, który zabierze na pokład więcej niż 5 osób!

Polecane samochody 6- i 7-osobowe z tradycyjnym napędem znajdziesz w artykule: “Najlepsze auto dla dużej rodziny – TOP 8 modeli w dobrej cenie!”.

FAQ – najczęściej zadawane pytania o zakup auta elektrycznego w Polsce